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澳门水立方娱乐场|骄傲!带团队创新突破港珠澳大桥岛隧工程难题的他,来自梅州梅县

2020-01-11 14:53:34 | 作者:匿名
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摘要:一桥连三地,天堑变通途,10月24日,港珠澳大桥正式通车。其中,岛隧工程作为港珠澳大桥建设的关键工程之一,难度巨大,该工程的设计总工程师正是来自梅州市梅县区桃尧镇的卢永昌。2009年5月,以卢永昌为总工程师的四航院科研团队成功中标港珠澳大桥珠澳口岸人工岛初步设计和施工图设计工作。带团队创新求实 完成“不可能完成的任务”在港珠澳大桥的建设中,卢永昌带领着中交四航院的技术团队主要负责两个人工岛和沉管隧

澳门水立方娱乐场|骄傲!带团队创新突破港珠澳大桥岛隧工程难题的他,来自梅州梅县

澳门水立方娱乐场,一桥连三地,天堑变通途,10月24日,港珠澳大桥正式通车。过去9年,这一超级工程攻克了一个又一个世界级难题,完成了“全球最具挑战的跨海项目”。其中,岛隧工程作为港珠澳大桥建设的关键工程之一,难度巨大,该工程的设计总工程师正是来自梅州市梅县区桃尧镇的卢永昌。日前,他接受了南方日报记者的采访。

人物介绍

卢永昌,广东省梅州市梅县区桃尧镇人,中交第四航务工程勘察设计院有限公司总工程师、教授级高工。2011年被评为水运工程勘察设计大师,人们总敬佩又亲切地称他“卢大师”。1981年松口中学高中毕业,1985年,他从天津大学港口及航道工程专业毕业,进入中交四航院工作。2006年,在职取得河海大学工程硕士学位。1999起,开始担任四航院总工程师,同年获得国务院特殊津贴。2012年,荣获广东省劳动模范。担任总工以来,先后参与国内的广州港南沙港区系列工程、湛江港系列工程、汕头港系列工程、华南地区液化天然气接收站系列港口工程等,以及国外“一带一路”重要节点巴基斯坦瓜达尔港工程、斯里兰卡汉班托塔港工程、斯里兰卡科伦坡港口项目、喀麦隆克里比港口项目等。

“年少时的艰苦生活,磨炼了我的意志”

卢永昌出生于梅州市梅县区桃尧镇显朝村,家中还有一个姐姐、哥哥和妹妹。在村里念到初二后,便到桃尧中学念初三,由于不符合住校条件,每天他都要走1个多小时的山路才能达到学校。“6点左右就得起床出发了。”卢永昌说,学习之余,还要帮着家里干些农活,生活充满了艰辛。

“印象很深的是,有时候还要早上2、3点起床干农活。”回忆起往事,卢永昌笑着说道,也正是年少时的艰苦生活,磨炼了他的意志,教会了他吃苦耐劳,也在后来的学习、工作中不断激励他前行。1979年,他升入松口中学,3年后,他以全校最高分425分考入天津大学,并选择了港口及航道工程专业,水运大师之路也就此开启。“我是幸运的,虽然在小山村,但客家地区向来崇文重教,我的父母都也很支持我读书。”卢永昌说。

如今,卢永昌每年都会回乡看望父母,谈及家乡的变化,卢永昌表示,随着新农村建设的深入,村子的卫生环境也不断改善。作为金柚种植大镇的家乡,他希望当地政府能进一步引导柚农加强金柚种植管理,强化质量意识,推广标准化种植,从而提升金柚品质,打响梅县金柚招牌,带动家乡人民致富。卢永昌说,自己也将一如既往关心、支持家乡的发展,多为家乡建设出力。

所爱要坚守 坚守要精进

卢永昌已在中交四航院工作了33年,生活中待人亲和,工作上一丝不苟,“一本行走的教科书”,是同事们对他的一致评价。

读不在三更五鼓,功只怕一曝十寒。卢永昌今日的成就和专业,来自他几十年如一日的孜孜不倦,脚踏实地。从毕业分配到中交四航院工作直到现在,三十多年里,在水运工作这条路上,卢永昌从来没打过退堂鼓。哪怕是困境,哪怕是诱惑,他岿然不动,愈加精进。卢永昌毕业那年是1985年,当时他和同时毕业的20几名同学一起被分配到中交四航院。从1990年开始,水运行业进入困难期,他们一毕业就遇到了事业的瓶颈,许多同事选择了离开,卢永昌等三五人依然留守。

“这是我热爱的职业,不能轻易离开。”卢永昌说,水运行业的境遇再差,也不会一直差下去,时代发展迅速,与其朝三暮四,不如从一而终,只要在岗位上一天,就为中国水运事业做一天的贡献。二十几岁,正是一个人人生观与价值观形成发展的重要时期,而就是那个时候,卢永昌确定了人生的志向,也决定了他以后和水运打一辈子交道的命运。

2000年起,水运行业进入红利期,迎来大发展,卢永昌也在大好的时代里参与并主持了更多重要工程,更加明确了自己的定位,用实际行动肯定了自己当初的坚持。不仅如此,卢永昌还在职攻读了河海大学的工程硕士,紧跟时代潮流,及时更新自己的知识库。

2009年5月,以卢永昌为总工程师的四航院科研团队成功中标港珠澳大桥珠澳口岸人工岛初步设计和施工图设计工作。经过几个月没日没夜的忙碌,他们顺利完成了珠澳口岸人工岛的设计工作。2009年11月15日,随着中交第四航务工程局有限公司联合体中标的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程施工北标段开工,这个世纪工程进入建设阶段。接着,以卢永昌为总工程师的四航院技术团队转入岛隧工程epc投标工作。

带团队创新求实 完成“不可能完成的任务”

在港珠澳大桥的建设中,卢永昌带领着中交四航院的技术团队主要负责两个人工岛和沉管隧道的建设。这是世界级难度的工程,施工过程中遇到的许多难题也都是史无前例的。首先是外在条件带来的难题,在外海建两个人工岛,任何国家都没有先例,一切都要靠团队自己摸索;海域地质条件复杂,软土分布范围广,软土层厚;东人工岛还处于中华白海豚核心保护区,环保要求非常高;建设海域位于珠江口,是我国乃至世上方预留出30万吨级的航道,必须创造性地建设世界上第一条深埋沉管隧道,同时也是界上交通最繁忙最复杂的水域之一。

还有技术上的难题。一般来说,沉管隧道的建设都是为了降低工程难度,沉管就铺设在海平面以下,埋的深度非常浅;而港珠澳大桥工程,由于要在沉管世界上最长的公路沉管隧道,沉管最深处达到了-50米,平均深度也达到了-28米。在深槽铺设过程中,也发现了许多工程计划时没有预料到的问题,比如沉管下会有大量的淤积、珠江口也会不时出现2到3米的异常波浪,对施工的影响都很大。

在人工岛的建设方案上,卢永昌和团队也遇到了新的问题。由于沉管安装的第一部分要从人工岛开始,所以人工岛建设是所有项目的开头,必须在相对短的工期内完成。人工岛地质条件非常差,有30米左右的软土,如果用传统方法进行地基处理,需要至少2.5年到3年,国际上建设3-4公里左右的沉管隧道和1个人工岛,一般来说需要7-8年的时间。但总工期仅为6年,扣除沉管安装时间、岛上第一节止推段隧道施工时间和隧道内装时间,留给人工岛建设的时间只有8、9个月。在这种条件下,负责人提出了用插入式钢圆筒方案代替传统抛石堤方案的设想。

由于这种方案之前的应用非常少,风险大,很多单位都拒绝了对这种方案的论证,但最终卢永昌带领四航院的科技团队开始了对方案的可行性论证。经过1个多月的分析,卢永昌团队发现这个方案并没有颠覆性的问题,是可成立的,只是有七八个不确定因素要进行深度研究。于是,卢永昌带领四航院的科技团队赴日本、上海、天津、北京等地,向行业内顶尖的专家寻求方案审核,得到专家认可后,中交集团正式组织召开开了专家论证会,决定主推这个方案作为epc投标方案。事实证明,插入式钢圆筒结构方案的确是突破性的创新,此后人工岛上建设了120个钢圆筒,使用了8多万吨钢,并通过岛内降水联合堆载预压地基处理等工程上的创新节省了费用,为隧道采用复合地基创造了条件。

港珠澳大桥建设成功之前,我国还是沉管隧道建设方面的“小学生”,而荷兰、美国等国家已经到了“博士后”的水平。而6公里的世界最长深埋沉管隧道建成之后,专业人士评价,中国已从相关技术的“弱小国家”变成“领军国家”之一。“在外人看来这几乎是不可能完成的任务,这次我们也完成了!”卢永昌说。

【全媒体记者】黄韬炜

【作者】 黄韬炜

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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