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「突发」最新规定:车企需在自燃12小时内报告调查结果

2019-10-26 14:12:18 | 作者:匿名
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摘要:新能源车三宗罪:充电难、续航短、易自燃,而涉及到人生命安全的自燃更是频频发生。通知中明文标注:有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并

新能源汽车有三种犯罪行为:充电困难、续航时间短、容易自燃,自燃事故频繁发生,危害人类生命安全。为此,2019年3月,市场监督总局发布了《关于进一步加强新能源汽车安全召回管理的通知》。

通知明确指出,有关生产商在获悉中国市场生产、销售或进口的新能源汽车发生交通碰撞、火灾及其他相关事故时,应立即组织调查分析,并将调查分析结果报告市场监督总局。

同时,对于2018年1月1日至本通知发布期间发生的所有火灾事故,相关生产者必须逐一调查分析事故原因,并在2019年4月30日前提交分析报告。

近日,10月9日,国家市场监督管理局再次发起攻击,并向国家市场监督管理局质量发展局发出了关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知。报告明确要求新能源汽车生产商在了解产品自燃后12小时内(重大事故6小时内)向市场监督总局质量发展局报告。

事实上,汽车自动点火并不仅限于新能源汽车,传统燃料汽车也时有发生。市场监管局为何如此重视新能源汽车的自动点火?据不完全统计,去年中国发生了40多起电动汽车火灾,今年前8个月发生了20多起。......

,2019.4.22,Xi安安一修es8自燃;

,2019.4.23,杭州一塞混荣威ei6自燃;

2019年4月24日,武汉的比亚迪e5汽车突然自燃。

2019年5月14日,s型汽车在香港的一个停车场自动点火;

2019年5月16日,上海的es8因烟气排放而容易自燃。

2019年5月17日,河北一辆星月插电越野车自燃。

.......

新能源汽车自燃事故频发的原因

目前,纯电动汽车的核心关键部件主要是电控、电池和电机,但电动汽车自燃的原因有90%是由电池引起的。

根据国家新能源汽车监管平台国家大数据联盟大数据安全监管结果报告,今年前8个月中国20多起新能源汽车火灾事故中,有58%是电池热失控造成的。

在调查原因之后,电池热故障和车辆自燃的主要原因是车辆制造商和电池制造商盲目追求电池的能量密度。的确,高能量密度的电池具有更长的耐久性,但电池的高能量密度也要求对阳极和阴极材料、高压电解质、阳极和阴极隔板、锂补充技术、电池安全控制结构和系统保护结构有更高的标准。

然而,在大多数新能源汽车中使用的三元锂电池中,内部结构中的正极和负极被隔膜层隔开,隔膜层在使用过程中容易损坏。隔膜损坏后,正极和负极将直接接触电池内部,形成短路,从而导致热失控。电池温度迅速上升,损坏更多隔膜并导致更多短路,最终导致电池失控并蔓延至整个车辆。

其次,机械触发(碰撞、针刺)也容易因事故中巨大的外力而导致电池变形和损坏,从而造成内部短路。例如,2019年4月22日发生的威来es8自燃事件是由于电池组损坏和变形挤压电池芯形成热失控自燃。

当然,排除电池因素,车辆电压和电子控制系统中一些电子和机械装置和电路的老化非常容易导致电路短路,从而导致车辆自燃。

新能源汽车如何减少自燃事故?

如上所述,新能源汽车自动点火的主要原因是碰撞、电池散热、系统短路和电控系统存在问题,导致汽车在充电、碰撞和涉水情况下自动点火。那么如何减少自燃事故呢?

在现阶段,对于消费者来说,减少新能源汽车自燃事故最有效的策略是在日常使用车辆时定期检查车辆的电气化路线和设备,合理正确地避免电线飞扬给电动汽车充电,掌握充电持续时间,防止频繁过度充电和放电,尽量将电动汽车停在阴凉的地方。

当然,要降低新能源汽车产品的自燃率,最重要的是回到汽车企业自身。一方面,企业生产产品应能严格遵守国家关于“电动汽车安全要求”的要求;其次,应严格控制产品质量,确保每辆出厂的车辆都能达到技术标准。

另一方面,电池制造商不会盲目追求能带来长续航里程的高容量、高能量密度电池,并建立成熟的电池生产和研发技术。新能源汽车企业优化与电池安全相关的电池材料、安全控制结构、系统保护结构、电池管理和冷却系统。

这本书回到了真实的故事。随着新能源汽车的快速发展,消费者对新能源汽车的态度已经从拒绝转向接受。然而,即便如此,如何解决安全、成本和电池回收三大难题仍然是新能源汽车面临的难题。

国家市场监督局不仅可以规范当前新能源汽车市场,还可以加强新能源汽车企业产品的质量控制和管理,不断推动新能源汽车进入技术和质量竞争的新时代。它只能一举两得。